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火车硬座车厢上面所写的定员118是什么意思?

  • 火车硬座车厢上面所写的定员118是什么意思?
  • 2024-03-29 08:06:41
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简介就是火车车厢设计规定的乘坐人数,比方说,一节硬卧车厢有66个床铺,那这节车厢的列车定员就是66,如果硬座车箱有108个座位,那么这节车厢的列车定员就是108.如果是全列列车定员,就是指全列每节车厢定员...

就是火车火车车厢设计规定的乘坐人数,比方说,硬座员什意思一节硬卧车厢有66个床铺,车厢那这节车厢的上面所写列车定员就是66,如果硬座车箱有108个座位,火车那么这节车厢的硬座员什意思列车定员就是108.如果是全列列车定员,就是车厢指全列每节车厢定员数的总和

火车硬座车厢上面所写的定员118是什么意思?

104阀空气分配阀充气时,主阀均衡部排气口产生漏泄的上面所写主要原因是什么

在轻油类罐车中,中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t,火车有效容积仅为30.5m3的硬座员什意思G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t。车厢

有效容积51m3的上面所写G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、火车载重52t的硬座员什意思G60型轻油罐车,以及1965年开始制造的车厢有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。

在粘油类罐车中,有1951年生产的载重30t,总容积为37m3的G4型粘油罐车;1959年批量生产的G12型粘油罐车,载重50t,总容积52.5m3;1966年批量生产的G17型粘油罐车,载重52t,总容积62.1m3。

C——城际列车。D——动车组。

G——高速列车。Z——直达列车。

T——特快列车。K——快速列车。

L——临时旅客列车。

A——局管内临时旅客列车。Y——旅游列车。

扩展资料:

GB5600-1985 铁道货车通用技术条件。

GB5601-1985 铁道货车组装后的检查与试验规则。

GB5599-1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范。

GB1591-1994 低合金高强度结构钢。

GB/T8162-1999 结构用无缝钢管。

B/T 707-1988 热轧槽钢尺寸、外形、重量及允许偏差。

GB/T12237 石油、石化及相关工业用的钢制球阀铁标号。

TB/T2234-1999 铁道罐车通用技术条件。

TB/T1335-1996 铁道车辆强度设计及实验鉴定规范。

TB/T1901-1999 车辆制动装置组装技术条件。

TB/T1492-2002 铁道车辆制动机单车试验方法。

TB/T493-93 铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件。

TB/T1979-2003 铁道车辆用耐大气腐蚀钢。

TB/T1718-2003 铁道车辆轮对组装技术条件。

TB/T1580-1995 新造机车车辆焊接技术条件行业标准。

YB/T5182 乙字型。

百度百科-铁路罐车

定员是什么意思?

1、120型空气制动机缓解不良或缓解灵敏度差的原因有哪些?

产生的原因:(1)由于滑阀与滑阀座研磨不良,表面粗糙度差,润滑油不标准粘度太大,滑阀弹力太强;主活塞膜板太厚;缓解通孔有异物堵塞或缓解孔错位造成主活塞下移时阻力大,缓解通路开通较晚。(2)主活塞漏泄相当大,例如主活塞膜板漏泄、穿孔或主活塞密封圈不入槽、松动漏泄很大,使制动管压力空气通过漏泄处进入主活塞下侧,主活塞未下移或下移很小,所以制动缸压力空气无法排出或排出很慢。(3)列车制动管系统产生漏泄,例如局减阀套和局减阀杆密封圈漏泄;加速缓解阀套下端密封圈漏泄;紧急二段阀套和二段阀杆上圈漏泄都将致使列车制动管的压力上升减慢或不上升,主活塞两侧建立不起足够推动作用部移动的压力差,产生缓解不良或不缓解。

2、120型空气制动机不制动或制动灵敏度差的原因有哪些?

产生的原因:(1)主活塞漏泄。例如密封圈未装或未入槽、太松,主活塞膜板破损。因此,当制动管减压时,主活塞下侧副风缸压力空气通过漏缝处外流至上侧,副风缸压力随制动管压力下降,主活塞不上移或很晚才移动。(2)由于加工或组装方面的原因,致使主活塞上移时在滑阀与铜套滑阀槽之间,主活塞杆导向面与滑阀套导向槽之间以及滑阀弹簧销子与铜套之间发生别劲现象;或滑阀、节制阀严重缺油,润滑不良等原因,使主活塞与滑阀移动阻力过大,当制动管减压时主活塞不易上移,须到制动管压力减到相当程度时才上移。

3、120型空气制动机自然制动的原因有哪些?

产生的原因:(1)稳定弹簧过弱,主膜板老化,当列车制动管稍有漏泄,副风缸压力空气就经过充气限制孔向列车制动管逆流,在主活塞两侧形成足以压缩稳定弹簧并克服主活塞杆上移阻力的压力差,使主活塞上移,造成自然制动。(2)滑阀充气限制孔小或被异物堵塞,副风缸压力空气逆流到制动管受阻,则造成自然制动。

4、120阀试验时,充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的?

充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因:(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,压力空气窜入第一阶段局减通路,从局减排气口通向大气。(3)主阀体或滑阀套漏泄。

5、120阀试验时,紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成?

紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因:(1)滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤,造成压力空气窜入主阀排气通路。(2)滑阀套或主阀体漏泄。

6、120阀副风缸充气快是由哪些原因造成的?

120阀副风缸充气快主要有以下4个原因:(1)滑阀充气限制孔偏大;(2)与Ф254mm制动缸配套的120阀的列车制动管充气缩孔堵孔径偏大。(3)加速缓解风缸充气孔被堵塞。(4)加速缓解阀的Ф38mm夹心阀与阀座不密贴。

7、120阀缓解不良是由哪些原因造成的?

120阀缓解不良主要有以下3个原因:(1)滑阀中的Ф0.2mm眼泪孔过大。(2)列车制动管通过堵塞。(3)主活塞存在漏泄。

8、120阀缓解阀不复位是由哪些原因造成的?

120阀缓解阀不复位主要有以下2个原因:(1)缓解阀活塞杆与上阀座不垂直、缓解阀弹簧太弱或活塞杆上的O形密封圈过紧,产生过大的阻力,使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆下移复位;(2)缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞,使缓解活塞下腔的压力空气不能排出。

9、120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的?

120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因:(1)放风阀与阀座密封不良。(2)放风阀座与阀体压装时拉伤。(3)先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。(4)先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。(5)放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。(6)紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。

10、120阀紧急室充气过慢是由哪些原因造成的?

120阀紧急室充气过慢主要有以下4个原因:(1)紧急活塞杆径向充气孔Ⅳ(Ф0.5mm)偏小,引起紧急室充气慢。(2)紧急活塞杆径向孔Ⅳ(Ф0.5mm)或轴向孔Ⅲ(Ф2.3mm)或滤尘套被异物堵塞。(3)紧急阀盖及放风阀盖结合部漏泄。(4)初充气过程排气口漏泄。

11、KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见的故障及原因有哪些?

(1)空车时制动缸压力过高。原因:与降压风缸相连接的控制管路漏气。(2)空车时制动缸压力过低。原因:制动缸行程过大。(3)制动时传感阀触杆中心孔间歇排气。原因:制动管路漏气。(4)制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气。原因:传感阀内部配合阻力增大。

12、TWG-1系列空重车自动调整装置常见故障及原因有哪些?

常见故障及原因有下列5项:(1)空车位或重车位制动时,制动缸不出闸。原因:阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除。(2)TWG-1A型或C型自动调整装置重车位制动时,制动缸压力只达到220kPa左右。原因:将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-1B或D型。(3)空车位制动时降压气室压力过低。原因:与降压气室相连接的管路漏气。(4)空车位制动时制动缸压力过低。原因:制动缸活塞行程过大。(5)空车位或重车位制动时制动缸压力过低。原因:制动缸管路漏泄。

车辆发生抱闸及安定性能不良的技术原因

由于目前货车车辆多采用120制动阀,因此以此类阀件进行说明:

1、120型控制阀制动报闸原因:

(1)120控制阀主阀膜板穿孔。造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时,主阀主活塞两侧没有形成压力差,主阀不起制动作用,当常用制动时,由于列车管减压量较大,主阀主活塞两侧形成压力差,起制动作用,但制动机缓解时,由于列车管进风量较少(或者车辆在机车后部),不能推动滑阀到达缓解位置,造成制动机不缓解。如果列车在中途停车后,再施行缓解,没有确认全列车缓解而发车,就会造成制动报闸。

(2)主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。造成主活塞吸附在上盖上(由于主活塞与上盖比较密闭,列车管压力集中作用在膜板周围,当缓解时,压力空气对膜板造成破坏性拉伸)。

(3)作用部配件与阀体有别劲。当列车施行常用制动或者紧急制动后,控制阀不能缓解。

2、120型控制阀安定性不良的原因:

(1)120紧急阀紧急活塞杆轴向孔直径小于2.5mm。在施行常用制动时,紧急室压力空气不能及时向列车管逆流,紧急室压力空气压迫紧急活塞杆、安定弹簧下移,顶开放风阀,发生紧急制动作用。

(2)120紧急阀安定弹簧衰弱或处于极限挠度。

(3)紧急阀排风口大量漏风。如先导阀与座不平或者夹有杂物;先导阀弹簧衰弱;放风阀与座不平或者夹有杂物;放风阀弹簧衰弱等。

3、车辆抱闸其它重要因素:

(1)K2改车辆各级杠杆定位不准,产生顶抗,在运用过程中受震动造成卡死。

(2)冬季风雪较多,温度较低,制动阀内部润滑不良、进水上锈等造成制动阀动作不良。

(3)闸调器在车辆运用过程中存在故障,如外体不转、A推、A杠值超标、内部润滑不良,卡死别劲等。

(4)人力制动机由于车站防溜制动后,没有及时恢复。

(5)基础制动固定支点等处的圆销定位不准确,造成制动力过大,夜间极易产生火花导致车站外勤误报车辆抱闸。

(6)侧架三角孔内易燃杂物过多,由于制动高温导致自燃,被外勤误报车辆抱闸或燃轴。

解决途径:

1、要根据季节(如冬春相交阶段、冬季突降低温及各季节气温突变阶段)作业特点,加强列车队试风作业标准的落实,在进行制动机试验作业时,检车员必须认真确认制动机活塞行程和闸调器技术状态。发现活塞行程不符合规定要求或闸调器作业不良时,须认真查明原因,妥善处理。要加强对基础制动装置的检查,发现各制动杠杆变形、别劲;人力制动机轴链未松;同一制动粱闸瓦厚度差过限;闸瓦紧贴踏面等情况时,须认真处理。要认真落实送车制度,列车起动时必须安排人员送车,监控列车运行状态,特别是对感度试验不出闸的车辆、缓解大于45秒的车辆、K2改车辆基础制动各杠杆等安全重点进行认真把关,确保行车安全。

2、各检修车间制动室是制动阀检修的源头,严格落实检修工艺是消除车辆制动阀类故障的重要途径。定检车间的制动室要加强环境卫生管理,加强对阀内配件的清洗,提高阀内配件的清洁度,对各类弹簧挠度值处于上限或下限的妥善处理,重点针对120阀紧急部安定弹簧等进行专项质量控制,确保制动阀检修质量达标。

3、各站修作业场要保证单车试验质量,单车试验器需按规定进行定期检修和校验,同时要提醒使用人妥善使用设备,确保单车试验器不致于人为因素产生故障。单车试验时应严格进行闸瓦间隙自动调整器及空重车自动调整装置性能试验,试验过程中对基础制动装置是否别劲、变形进行检查;制动阀在装车前的搬运过程中,要加装防尘堵,做好防护,安装前须用压力空气将制动管系吹扫干净

单车试验120阀故障判断处理

单车试验120阀的故障判断和处理

一充气时主阀排风口大排风

滑阀弹簧过弱,滑阀与座接触不良或搬运时震动过大,使滑阀与座间夹有不洁物;</ol>2.油质老化或滑阀与座间夹有不洁物;

3.紧急二段阀密封圈漏泄,主管压力进入制动缸后从排气口排出;

4.加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆不良;<<p>那一年,我惹生气的女孩 br />5.半自动缓解阀的加速缓解止回阀或付风缸止回阀漏泄的压力空气进入制动缸后,从主阀排气口排出;

6.也发现有120阀中间体沙眼造成排气;

处理办法:

更换120阀,如果联换几个故障仍然相同时,应考虑中间体有沙眼,更换中间体。

二不制动或制动灵敏度差

主活塞模板穿孔,或密封圈不良,当制动管减压时,付风缸风压经过模板穿孔处密封圈漏泻处倒流制动管,轻责造成制动灵敏度差,重责影响制动作用;</ol>2.主活塞合成抗力大,

处理办法:

更换120阀。

三制动后不缓解或缓解过慢

滑阀抗力大,油质不标准。滑阀弹簧过强,主活塞模板厚。</ol>2.主活塞漏泄严重,例如模板穿孔,密封圈不入槽,造成活塞两侧压差小或形不成压力差。

3.制动管系漏泄严重,局减阀套或局减阀杆密封圈漏泄,加速缓解阀下端密封圈漏泄,紧急二段套和紧急二段阀杆密封圈漏泄,都将造成制动缸压力上升减慢或不上升,影响压力差的形成。

处理方法:

首先检查制动管的漏泄量,确认制动管不漏泄后再更换120阀

四制动后保压时发生再制动

局减阀套、局减阀杆密封圈不良,使制动管的压力进入制动缸,产生再制动。</ol>2.节止阀研磨不良,关不住滑阀制动孔,付风缸压力空气进入制动缸。

3.紧急二段阀,或紧急二段阀杆密封圈不良,制动管压力漏入制动缸。

处理方法:

在保压时,如果制动管系部分漏泄严重,也能造成保压后的再制动,故应先检查制动管系的漏泄,在确定不漏时,再进行换阀处理。

五制动后保压时自然缓解

滑阀或截止阀研磨不良或有异物,使付风缸风压经漏泄处排出大气造成自然缓解。</ol>2.主阀后盖结合处有漏泄,使付风缸压力漏入大气,造成自然缓解。

3.加速缓解阀套上的密封圈或止回阀密封不良,加速缓解风缸的高压空气漏入制动管,造成自然缓解。

4.半自动缓解阀,付风缸止回阀密封不良使付风缸的风排出大气产生自然缓解。

处理方法:

付风缸堵,付风缸支管漏泄也会造成自然缓解,因此应先检查漏泄处所,再确定无漏泄时,再换阀。

六紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用

紧急模板穿孔,当列车管急剧减压时,紧急室压力空气通过穿孔处流向紧急活塞下侧,因而形不成使紧急活塞下移的压力差,或形成压差较晚。</ol>2.紧急活塞中心限孔过大,使紧急活塞两测形成的压力差较小,难以推动先到阀顶杆。

3.安定弹簧过强,紧急活塞两侧压力差,虽然形成,但紧急活塞因安定弹簧过强而难以下移。

4.先导阀杆别劲,放风阀弹簧过强或导向杆卡位,虽然紧急活塞两侧的压力差大且紧急活塞也下移,但紧急活塞杆压不开或不易压开先导阀和放风阀,所以造成不起紧急制动作用或紧急制动灵敏度差。

处理方法:

更换紧急阀

七常用起紧急制动

安定弹簧弱,紧急活塞两侧形成的压力差极易压缩安定弹簧。</ol>2.紧急活塞轴向缩孔过小或被异物堵塞,当制动管减压时,紧急室的压力空气经活塞杆轴向孔向制动管逆流,但由于缩孔堵塞,很快就在紧急活塞两侧形成较大的压力差,使紧急活塞下移,产生紧急制动。

处理方法:

更换紧急阀

八无加速缓解作用

加速缓解止回阀的四爪圆弧滑有磨均匀,组装不正位或异物阻挡,影响加速缓解风缸的风进入制动管。造成加速缓解不明显或无加速缓解作用。</ol>2.加速缓解风路被蜡或异物堵塞,也会造成无加速缓解作用。

3.加速缓解弹簧过强,或加速缓解阀杆密封圈过紧,或部分主阀前盖的排气孔缩堵孔径偏大,造成打开加速缓解阀的阻力增大,造成加速缓解阀打不开。

4.加速缓解顶杆组装反向,当作用部缓解时,虽然制动缸压力能够推动加速缓解阀顶杆,打开加速缓解阀,但由于加速缓解阀顶杆密封圈向内侧超过最大形程,失去密封作用,则加速缓解风缸和制动管的压力空气就会从失去密封作用的轴孔经制动缸缓解通路从作用部排气口排出大气造成无加速缓解作用。

处理方法

更换120阀

120阀常见故障与分析

随着120型分配阀的普及与推广应用,120阀在我国铁道车辆上逐渐起着主导地位,货物列车向着高速重载方向发展。在运用上120阀可靠性能是列车再次提速的保证。因而保证120阀的正常运用,现显得比较重要。现就120阀在日常检修中常发现的故障进行说明,并对其做简要分析。

一、常见故障分析

1、主阀

a.自然缓解

原因分析:自然缓解是指120阀制动机减压40KPa后,保压不到1分钟就产生自动缓解。主要原因是各结合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。

b.副风缸充气快

原因分析:(1)滑阀座充气孔(l1、l2)偏大;

(2)加速缓解风缸充气慢,也会使副风缸充气快;

(3)主活塞橡胶有穿孔,使得主活塞上部l9室的压力空气通过模板进入主活塞下部,进而进入副风缸;

(4)加速缓解阀的夹心阀ф38与阀座密切性不好,

C.加速缓解风缸充气过慢

充气通路:加速缓解风缸充气是由主阀作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2,再经滑阀座上的孔h1后通过中间体上的孔h至加速缓解风缸。

产生原因:(1)滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2(ф0.9)被堵塞;

(2)主阀体内加速缓解风缸充气通路堵塞。

c.加速缓解试验时,加速缓解风缸压力下降

产生原因:(1)半自动缓解阀的两个止回阀没有压到位。120阀的半自动缓解阀顶杆有两种,一种是铜质顶杆,另一种是工业塑料材质的顶杆。一般来说,铜质顶杆较好。而工业塑料材质的顶杆,在使用过程中易变形,会失去其正常功能;

(2)o形圈橡胶密封圈不密切;

(3)缓解阀膜板有漏风。

d.充气时,主阀部排气口漏泄

产生原因:(1)列车管压力空气经滑阀漏出;

(2)副风缸压力空气由滑阀漏出;

(3)列车管压力空气经紧急二段阀O形圈漏出。

一般来说,我们可以根据漏出空气的音响加以辨别,充气刚开始,列车管压力很快就上升,因此若列车管压力空气通过滑阀漏出,在充气一开始就会发出较高的音响,如果是副风缸的压力空气漏出,印象一定是渐渐增高,而且随着副风缸充气时间越长响声越来越长。

e.稳定性试验,稳定性不良

产生原因:(1)充气孔过小或被异物堵塞,如充气时间符合要求,一般不会是充气孔的问题。

(2)稳定弹簧过弱或主膜板老化。

f.紧急制动位时局减阀盖上的小孔有压力空气漏出

产生原因:制动位时,局减阀活塞两侧,一侧为制动缸压力空气,另一侧为大气。局减阀盖上的小孔处有压力空气漏出,表明局减活塞处有漏泄,其原因主要有:

(1)局减膜板紧固螺母松动;

(2)局减膜板有气孔;

(3)局减上活塞、下活塞有砂眼。

g.充气缓解位局减排气口漏泄过大

产生原因:与局减室相通的气路全部在主活塞滑阀部分,因此,造成漏泄的原因也集中于此,主要有:

(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气;

(2)滑阀研磨不良或被异物拉伤,压力空气窜入第一阶段局减通路,从局减排气口通向大气;

(3)主阀体或滑阀套漏泄。

2、紧急阀

a.不起紧急作用

原因分析:(1)紧急阀上盖泄露或紧急活塞漏泄;

(2)安定弹簧过硬。当实施紧急制动时,紧急活塞两侧产生的压力差不足克服安定弹簧的阻力,使弹簧压缩,紧急活塞起初虽下移,但未能顶开先导阀,紧急活塞杆的下端面与先导阀顶杆之间有一点间隙(3mm),再加安定弹簧的阻力,不能产生足够的压力差;

(3)先导阀顶杆活动不灵活。检查顶杆内的O形圈是否压力过大,或者O形圈四周有橡胶毛刺,致使顶杆运动阻力大。

b.安定试验起紧急制动

原因分析:(1)安定弹簧过弱。紧急活塞两侧有很小的压力差时就可以使活塞下移产生紧急制动作用。这是常见的故障。

(2)紧急活塞轴向限孔Ⅲ(Φ2.3)过小或被异物堵塞,列车管常见制动减压时,紧急室的压力空气经活塞杆轴向限孔向列车管逆流,使紧急活塞两侧不能产生大的压差,但如果限孔堵塞,紧急室压力将跟随列车管压力同步下降,从而在紧急活塞两侧形成较大压差,使紧急活塞下移,产生意外紧急制动作用。

C.紧急制动灵敏度差

产生原因:(1)紧急阀上盖漏泄或紧急活塞漏泄;

(2)紧急活塞杆中的限孔Ⅲ(Φ2.3)过大,使紧急活塞两侧难以形成必要的动作压差,因而无法下移推动先导阀顶杆;

(3)安定弹簧过硬。紧急活塞两侧的动作压力虽然形成,但因安定弹簧过硬,紧急活塞不易下移;

(4)先导阀顶杆别劲,顶杆内的О形圈压量过大或放风阀轴向内孔有拉伤或橡胶未清除干净,致使先导阀顶杆运动阻力大。

d.紧急室充风时间不合格

原因分析:(1)紧急室充气时间长:紧急活塞杆上的横向限孔Ⅴ(ф1.1)被杂质堵塞或接触部有漏风;

(2)紧急室充气时间短:紧急活塞杆上的横向限孔Ⅴ(ф1.1)偏大。

二、其他原因分析

在阀制造过程中,一是活塞杆上的О形圈与铜套的尺寸的形位公差未达到技术要求,活塞杆与铜套之间别劲;二是有时没有清除干净阀内的蜡,直接装车,在阀的运用中产生通路被堵塞,影响阀的正常使用。</ol>2.运用中,由于压缩空气中夹杂着粉尘、小颗粒与油脂等异物,对120阀的运用构成极大的威胁,尤其对滑阀、节制阀和夹心阀影响最大。

当压缩空气中较细的粉尘,进入滑阀与滑阀座之间时,它就相当于一种研磨剂,在滑阀长期作用下,就会使滑阀或滑阀座局部区域偏磨,从而造成漏泄。还有的粉尘能直接划伤滑阀或滑阀座而造成漏泄。

当压缩空气中的小颗粒,进入到滑阀体内时,有时会使滑阀上的作用孔堵塞,有时会使夹心阀漏泄。

3、在检修中,要保证所有的橡胶件不接触汽油等清洗剂。滑阀油脂的使用一般大多数人认为,硅油与硅脂涂抹得越多越好,以致多余的油脂粘到膜板上或被吹进阀体暗道中。有资料表明:油和脂的用量过多不仅对滑阀作用毫无益处,而且将降低橡胶件的耐寒性。

问题一:定员是什么意思 定员 [dìng yuán]

[解释] 规定的人数,指人员编制的名额,或车船等规定容纳乘客的数目。

中意stp保温工程的回答,请采纳。

问题二:企业定员是什么意思 迷思一:年终绩效评估会决定自己加薪现实情况。

即便你的加薪是与业绩表现直接挂钩的,但很可能在绩效评估前就已经确定了。一些企业有自己的预算参数,所以一些主管――尤其是 *** 部门――也并不会决定你的薪水。而且,即便你的上司有能力为你加薪,但预算在那里摆着,而且加薪的决定早已在绩效评估之前就做好了。所以,如果你想争取这次加薪,就应该至少在绩效考核前两个月跟上司谈谈薪水的问题。不过,没赶上这一次也不要灰心,你还可以通过这次的绩效评估来为明年的加薪说话嘛!

迷思二:你应该反驳那些对你的负面反馈。

现实情况:专家认为你完全不需要去反驳批评的话,除非是诋毁。你只要安安静静地听着,不要摆出一副防卫的样子,更不用为那些批评找各种各样的借口或是狡辩。对待批评,有个双赢的方法,就是重复你所听到的内容。“我听到你说的……”然后,等你说明了问题,改正了那些不切实的地方之后,再跟你的上司讨论具体的解决办法,比如如何改进以后的工作表现等等。

迷思三:年终绩效考核的结果会糟得吓人。

现实情况:如果你一直在坚持每隔一段时间考核一次――哪怕不那么正式――你就不应该对一年的绩效考核结果感到吃惊。无论你意识到与否,在过去一年里,你其实一直在接受小型的绩效考核。这些考核大部分都是非正式的,比如通过电子邮件收到的上司批评,或是在饮水机旁听到的议论等等。这些小型的考核也很重要。一个优秀的管理者会在平时的工作中持续不断地给予你各种建议和反馈,无论是书面的还是口头上的。所以,现在你知道了在日常工作中应该积极主动地要求上司给你反馈了吧。如果你还没能得到自己需要的反馈,那么你就需要从上司那里得到更为频繁地的评估了。

迷思四:绩效考核不过是浪费时间。

现实情况:考核能够提供很多有用的信息――前提是你得自己去问。一份优秀的绩效考核应该是关于你的工作与部门或整个公司发展目标之间的会话。你可以根据考核的结果来调整自己对业绩的要求,并学习如何改进绩效。即便你的业绩已经非常出色,但在和上司谈话的时候也要准备好一些建议,比如今后提高的具体衡量标准,然后问问上司是否能够帮你一起来实现下一步的目标。不过,如果你想要换些和之前不同的任务做做,或是想要提升目前的职位,记住一定要在只有你和上司两人在的情况下谈。

绩效考核也是一个公司对你工作的认可程度而已,因此一定要做好分内的事,同时也可以去充实一下自己,这样才是最好的!

问题三:什么是定员 1.

定员,是指根据各单位履行职能的需要,确定各单位应配备的工作人员数量(以编制部门提供的各单位编制数为依据);定额,是指在定员的基础上,根据各种客观因素确定每一人员的资源消耗补偿额。

目前,人员经费的定额项目包括基本工资、津贴及奖金、社会保障缴费等8个子项目。公用经费的定额项目包括办公及印刷费、水电费、差旅费等12个子项目。

什么是定员

字体大小:大 中 小   2010-05-27 17:23:05  来源: 智库百科

企业的定员,是指根据企业既定的产品方向和生产规模,在一定时期内和一定的技术、组织条件下,规定企业应配备的各类人员的数量标准。合理定员能为企业编制劳动计划、调配劳动力提供可靠的依据;能促进企业改进工作,克服人浮于事、工作散漫、纪律松懈的现象,以提高效率。

定员的要求

1、定员要按照先进合理的原则

即既要考虑到现实的技术组织条件,又要充分挖掘劳动潜力,尽量应用先进工艺技术,改善劳动组织和生产组织形式;既保证满足生产的需要,又避免人员的窝工浪费,尽量精简机构,减少不必要的人员,用提高生产效率和工作效率的办法来完成更多的任务。

2、定员要能够正确处理各类人员之间的比例关系

要合理安排直接生产人员和非直接生产人员的比例关系,提高直接生产人员的比重,降低非直接生产人员比重;要正确处理基本工人和辅助工人的比例关系,做到合理安排,配备适当,根据企业发展的需要和实际可能,正确规定人员比例;此外,随着科学技术的发展和企业经营管理要求的日益提高,企业中工程技术人员和管理人员的比重要逐步提高。

定员工作的作用和任务

定员工作也是企业的一项基础管理工作。其主要作用是,用组织措施保证企业合理地配备人员,以达到节约人力、避免浪费、提高劳动生产率的目的。具体表现在:它是企业编制劳动计划的依据;是调配劳动力、检查劳动力使用情况的依据;是改善劳动组织,遵守劳动纪律的必要保证。

企业定员的范围应该包括所有部门和岗位,即包括从事生产、技术、管理和服务工作的全部人员。但不包括,与生阀经营和职工生活无关的其他人员,或临时性生产和工作所需的人员,不能独立定岗的学徒工不列入定员范围。定员工作包括确定企业总人数、各部门的人数、各岗位的人数、掌握各种技能的人员的人数,以及他们之间的比例关系。企业员工一般分为两类:

1、是从事生产和技术工作的人员,他们是直接生产人员;

2、是从事管理和服务工作的人员,为非直接生产人员。企业为了维持正常的生产经营活动,需要各类人才从事各项专门的活动,在客观上各类人员之间存在一定的比例关系,其中主要是基本生产工人和辅助生产工人的比例,直接生产人员和非直接生产人员的比例。

传统的观点认为非直接生产人员比例不能太大,中国曾经为国营企业规定了17%的非直接生产人员的比例,但很少有企业能够达到。主要原因有:管理不善,造成一线紧,二线松,三线肿的不合理现象;各种比例与企业生产特点有关,很难为企业确定这种比例关系,这完全取决于实际的需要。随着科技的发展,生产自动化水平的提高,辅助生产工人的比例和非直接生产人员的比例呈不断上升趋势。

总之,要从实际出发,服从企业生产经营活动的客观需要,既要做到合理分工发挥工人专长,又要避免因分工过细而造成人力资源利用不足。在机构设置方面,要求机构精简,管理层次少,做到人有其事,事有其责,杜绝互相推诿,提高办事效率。

定员的编制方法

定员工作要求做到先进合理,要符合高效率、满负荷、充分利用工时的原则......>>

问题四:什么是定岗定员 “定员”与“定岗定编”的统称,定岗定编是确定岗位和确定岗位编制的合称,前者是设计组织中的承担具体工作的岗位,而后者是设计从事某个岗位的人数。当一个岗位被确定之后,就会自动有人的数量和质量的概念产生。把与定岗有关的人员素质的问题单独提出来,称之为“定员”。它所要解决的问题是企业各工作岗位配备什么素质的人员,以及配备多少人员。岗位确定过程本身就包括工作量的确定,也就包括了对基本的上岗人员数量和素质要求的确定

问题五:全额定员推荐是什么意思 全额:提供所有所需的额度

定员:限定人员全额定员推荐:在提供全部额度的条件下对一定数量的人员进行推荐的方式

问题六:定员承包工资制什么意思 词面意思是一项工程,对人数进行定员,然后整项工程进行核算后将核算款拨给承包者,里面对工程工资的核算就是定员工资承包制里的工资额,这种方面叫做定员工资承包制。

问题七:火车硬座车厢上面所写的定员118是什么意思? 22型车 硬座车

技术参数

轨距:1435mm

自重:45.5T

定员:118名

构造速度:120km/h

通过最小曲线半径:145mm

车体长度:23600mm

车体宽度:3106mm

车顶距轨面高度:4283mm

空调机组距轨面高度:4768mm

车钩中心线距轨面高度:880mm

转向架:209型

制动装置:104型分配阀

空调装置:单元式机组29kw/台×2

采暖装置:燃煤温水锅炉

给水装置:车上水箱980L

YW25B型硬卧客车

技术参数

轨距:1435 mm

自重:47 吨

定员:开敞式:66 封闭式:44

构造速度:140 km/h

平稳性指标:W ≤ 2.5

静止状态下车体平均传热系数:1.16 w/m2.K

车体长度:25500 mm

车体宽度:3104 mm

车体高度:4433 mm

车钩中心线距轨面高度:880 mm

转向架:209T 型

制动装置:104型制动机、基础制动:J型闸调器

给水装置:上水箱 1000 L

电气装置:采用轴端发电机

1、为本车提供DC48V电源

2、为蓄电池充电提供电源

RW25B型软卧客车伐

技术参数

轨距:1435 mm

自重:51.5 吨

定员:36

构造速度:140 km/h

平稳性指标:W ≤ 2.5

静止状态下车体平均传热系数:1.10 w/m2.K

车体长度:25500 mm

车体宽度:3104 mm

车体高度:4433 mm

车钩中心线距轨面高度:880 mm

转向架:209T 型

制动装置:104型制动机、基础制动:J型闸调器

空气调节装置:29.7kw(车顶)单元式空调机组

给水装置:上水箱 1000 L

电气装置:发电车集中供电,供电电压AC 380V 50Hz

YW25G型空调硬卧车

技术参数

轨距:1435 mm

自重:45.1 吨

定员:66

构造速度:140 km/h

平稳性指标:W ≤ 2.5

静止状态下车体平均传热系数:1.16 w/m2.K

车体长度:25500 mm

车体宽度:3104 mm

车体高度:4433 mm

车钩中心线距轨面高度:880 mm

转向架:209T 型

制动装置:104型制动机.基础制动:ST1-600双向闸调器

空气调节装置:40kw(车顶)单元式空调机组

给水装置:上水箱 1000 L

电气装置:发电车集中供电,供电电压AC 380V 50Hz

YW25K型空调硬卧车

技术参数

轨距(mm):1435

车辆限界:GB146.1-83车限1A,1B

构造速度(km/h):160

定员:66

自重(ton):48.2

载重(ton):6.4

通过最小曲线半径(m):145

转向架型式:CW-2

制动阀型式:电空104+F8

车钩型号:15号

缓卫器型号:G1型

风挡型式:橡胶风挡

折叠风挡

采暖型式:电热

空调机组型式:单元式空调机组...>>

问题八:圆班定员什么意思 确定一个组织或机构的人员,使它完善,并能承担一定的职能

问题九:日语里的容定员和入学定员什么意思 容(しゅうよう)定员(ていいん)

能容纳的固定人数。

入学(にゅうがく)定员(て鸡いん)

入学的固定人数(名额)。