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桅杆的基本参数

  • 桅杆的基本参数
  • 2024-03-28 23:11:40
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简介桅杆的基本参数包括:桅杆高度、顶部尺寸和底部尺寸、自重等。1.桅杆高度和立根长度桅杆高度是指桅杆底面支承面到天车轴线之间距离。桅杆高度由下列公式计算图3-16)H=L+h1+h2+h3+h4+h5式中...

桅杆的桅杆基本参数包括:桅杆高度、顶部尺寸和底部尺寸、本参自重等。桅杆

桅杆的基本参数

1.桅杆高度和立根长度

桅杆高度是本参指桅杆底面支承面到天车轴线之间距离。

桅杆高度由下列公式计算(图3-16)

H=L+h1+h2+h3+h4+h5

式中:H为桅杆高度,桅杆m;h1为孔口夹持器高度,本参m;h2为立根卸开时所必需的桅杆最小距离,决定钻杆螺纹长度,本参m;h3为提引器高度,桅杆一般0.5~0.6m;h4为大钩与动滑车高度,本参一般0.8m;h5为过提安全高度,桅杆一般取2~4m,本参桅杆高12m时取3m;L为立根长度,桅杆一般可按表3-6取。本参

图3-16 桅杆高度计算图

表3-6 立根长度与孔深关系

初步确定桅杆时,桅杆可按下式计算:

H=PL

式中:P为系数,与起下钻工具和过提高度有关,一般P=1.25~1.4,立根短,提升速度快时,取大值。

由此可见,桅杆高度直接与立根长度有关。增加立根长度可以缩短起下钻作业时间,减少非生产时间,但加长立根长度使桅杆高度增加。考虑到桅杆强度和稳定性,必须增大桅杆尺寸,加大桅杆质量,增加了桅杆制造成本。立根长度增加,加大了立根柱的细长比,使其刚度变小,稳定性变差。必须找出最经济的立根长度,还要进行立根稳定性校核。

按立根的稳定性确定其长度,立根的细长比很大,过大的增长立根的长度,会使其在自重的条件下失去稳定。竖立在桅杆底座的立根可以近似地看成两端铰支的杆件。

立根的自重载荷是均匀载荷,用近似的计算法可以认为在其上端作用一个集中载荷,其值等于自重的一半。

两端铰支受集中载荷的压杆稳定计算公式为:

液压动力头岩心钻机设计与使用

式中:μ为由两端支点性质所决定的系数。

两端铰支时,μ=1,则临界长度应是:

液压动力头岩心钻机设计与使用

式中:q为立根每米重力,N/m;Li为立根的临界长度,m;E为管材的弹性模量,Pa;J为管材断面的轴惯性矩,m4。

实际选用的立根长度L小于临界长度Li时,立根柱是稳定的。否则便产生刚性不够,失去稳定。

液压动力头岩心钻机设计与使用

式中:η为稳定储备系数,η=1.2~1.3。

计算所得的结果,应圆整到标准钻杆长度。

2.桅杆上顶、底部尺寸

上顶尺寸取决于天车的尺寸及布置方法。如主卷扬的天车滑轮是采用大直径滑轮,还是采用小直径滑轮,其布置尺寸不同。

天车滑轮的直径D(mm)可根据钢丝绳的直径而决定:

D=(25-30)dk

式中:dk为钢丝绳直径,mm。

桅杆底部尺寸应考虑安装孔口夹持器与整个桅杆宽度尺寸来决定。

3.桅杆的自重

桅杆的自重与桅杆结构、天车载荷及材料有关。常用桅杆自重系数来衡量桅杆设计的优劣。自重系数是一项经济指标。它用下式表达:

液压动力头岩心钻机设计与使用

式中:K为自重系数;H为桅杆高度,m;Q为桅杆的起重能力,kN;G为桅杆自重,kN。

在保证桅杆有足够的强度和稳定性的前提下,降低自重系数可以节省钢材,降低制造成本。

在设计桅杆时,利用同类型,相同钻进能力的钻机桅杆初步估算自重载荷,以便根据桅杆杆件所受应力确定其断面尺寸。然后再将实际的桅杆自重与初步自重对比,如果其差值在计算的安全系数许可范围内,则无需调整,否则需进行适当修正。

大、小偏心受压构件的破坏特征是什么

大偏心和小偏心受压破坏的本质区别在于受拉区的钢筋是否屈服。

构件承受的压力作用点与构件的轴心偏离,使构件产生既受压又受弯时即为偏心受压构件(亦称压弯构件)。常见于屋架的上弦杆、框架结构柱,砖墙及砖垛等。

大偏压(受拉破坏)首先在受拉一侧出现横向裂缝,受拉钢筋形变较大,应力增长较快。在临近破坏时,受拉钢筋屈服。横向裂缝迅速开展延伸至混凝土受压区域,受压区迅速缩小,压应力增大。在受压区出现纵向裂缝,混凝土达到极限压应变压碎破坏。

扩展资料:

注意事项:

当柱子轴心受压时,截面上轴向力作用线与柱截面重心轴重合,截面上钢筋与混凝土应变相同,且均匀分布。在发生强度破坏时,柱四周明显出现纵向裂缝,箍筋间的纵筋屈服并外鼓,最终混凝土被压碎。

当柱偏心距较大,且受拉区钢筋配置不多,此时柱出现横向裂缝,随着荷载不断加大,受拉区混凝土退出工作,致使混凝土达到极限压应变而破坏,属于一种延性破坏。当柱偏心距较小,或虽然偏心距较大,但所配受拉钢筋过多时截面全部或大部分受压,受压混凝土出现纵向裂缝并先达到极限压应变而破坏,此时钢筋未达到屈服,受压破坏属于脆性破坏。

百度百科-钢筋混凝土柱

百度百科-大偏心受压构件

偏心受压构件破坏是砼出现压碎的开始状态,或配置的抗拉钢筋过少而达到屈服,此时结构就已丧失了承载能力。箍筋只是暴露外出,还轮不到箍筋破坏。

大偏心和小偏心受压破坏的本质区别在于受拉区的钢筋是否屈服,构件承受的压力作用点与构件的轴心偏离,使构件产生既受压又受弯时即为偏心受压构件(亦称压弯构件)。常见于屋架的上弦杆,框架结构柱,砖墙及砖垛等。

扩展资料:

偏心受压构件注意事项:

承载力受稳定的影响,故应避免长杆受压,设计时要特别注意侧向稳定。

在相同截面下,因受偏心弯矩的影响,其承载力将随偏心距的加大而大为减小。而且也要考虑侧向稳定的影响。

构件内的内力不均匀分布,因此不能充分发挥材料的作用。还存在变形能否满足要求的问题,有时虽已满足强度要求,变形不能满足时,则应按变形要求增大构件断面尺寸。

百度百科-偏心受压构件

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